MENU

Nejlepší sporťák

Přiznávám, že s názvem „nejlepší sporťák“ se možná dostávám na měkkou půdu. Podle jakých kritérií hodnotit letoun, který se nehodí ani na soutěžní akrobacii (neb nesmí létat na záporném přetížení), ani na přesné létání (je příliš rychlý a ze Z-42 je vidět lépe), a ani vlekat to neumí? Jediná věc, která tomu krásnému, byť již bezzubému oři s vymontovanými zbraněmi zůstane, je dělat radost. Divákům na leteckých dnech, lidem na zemi, lidem, co se o něj starají a v neposlední řadě pilotům. Ale není tohle vlastně to, proč jsme začali létat? Přinejmenším v mém případě ano. Přesto, anebo právě proto, naplňuje Spitfire zatím ze všech letadel nejlépe moji představu o tom, jak by mělo vypadat a létat sportovní letadlo. Třeba na pohrávání si s malými obláčky na nebi jsem ještě nic lepšího nezažil.

Krátký pohled do historie
Představovat Spitfire opravdu asi nemá smysl. Spíše má smysl se krátce pobavit o verzích, abychom měli hned zkraje jasno, s čím vlastně dnes budeme létat. Je to Spitfi re LF Mk.XVIe, byť to LF jako „low fighter“ značící použití motoru s kompresorem optimalizovaným na nižší výšky, se mnohdy neuvádělo, neb všechny „Šestnáctky“ měly tuto „nevýškovou“ verzi motoru. Verze Mk.XVI se příliš neliší od známější verze Mk.IX, jediným podstatným rozdílem bylo použití motorů Merlin 266 vyrobených v USA u firmy Packard, které byly licencí původních Rolls-Royce Merlin 66, jen upravených pro pásovou výrobu v automobilce. Mk.XVI měly navíc přídavné nádrže v trupu za kabinou, ty se ale většinou nepoužívaly kvůli problémům s centráží. Jinak se jedná o identická letadla, která si spolu prošla vývojem v podobě nízkých hřbetů (byť Mk.IX takhle moc nevyrobili) a dalších drobných modifikací.

Text: Radim Vojta
Foto: Foto Jakub Vaněk, Michal Krechowski, Karel Tůma a Petr Kolmann

Více se dočtete v časopisu AeroHobby 1/2017, který vyšel 25. 1. 2017.

Obsah AeroHobby 1/2017 naleznete – ZDE.

Novinky

Odoberajte newsletter

Odoberajte najnovšie informácie o našej ponuke do Vašej emailovej schránky.